1. Техничке карактеристикеевтол мотор
In дистрибуирани електричниПропулзија, мотори наводе више горива или вентилатора на крила или трупа да би формирали погонски систем који обезбеђује потисак авиона. Густина напајања мотора директно утиче на капацитет корисног оптерећења авиона. Излазни капацитет, поузданост и прилагодљивост животне средине мотора важни су фактори за утврђивање динамичких карактеристика и сигурност електричних погонских авиона. Избор електричних возила, дронова и ЕВТОЛ мотора је различит због различитих трошкова, сценарија апликације и других разлога [1].
(Извор фотографије: Мрежа / САФРАН званична веб страница)
1) Електрична возила: Сталнији магнетСинхрони мотори,Стални мотори магнета са вишом ефикасношћу и већим обртним моментом могу пружити боље искуство у вожњи. Истовремено, велика густина снаге трајне магнетне моторе такође може помоћи електричним возилима да добију већу снагу под истом запремином.
(2) УАВ: Обично се користи без четкицаДЦ мотор.ДЦ мотор без четкица има малу тежину и буку, а трошкови одржавања је низак, који је погодан за потребе лета УАВ-а; Друго, брзина ДЦ мотора без четкица је већа, што је погодно за потребе лета велике брзине. На пример, ДЈИ користи моторе без четкица.
(3) ЕВТОЛ: Виши захтеви за густоћу мотора и густине мотора, стални магнет синхрони мотор је врло обећавајуће решење система електричне погоне, јер има стални магнетски мотор за електричне ток, јер има високу стопу магнета за магнет, а брзина употребе радијалног простора и густина снаге и густина момента имају предности у случају малог дужине. Тренутни електрични ВТОЛ Авион, као што су Јоби С4 и Стрелци поноћи, сви усвојени стални магнет синхрони мотори [1].
Следећа слика приказује облак слике фиксне магнетне индукције магнетне индукције ротора једноструког аксијалног токса једног статора
Следећа фигура је поређење електротехничких параметара и електричних возила
2.ЕВТОЛ Тренд за развој мотора
Тренутно је главни развојни тренд система електроенергетског система умањити тежину моторне структуре и помоћне тежине система хлађења побољшањем технологије електромагнетног дизајна, технологије топлотне управљачке и лагане технологије и константно побољшавају густину електричне енергије и капацитет електричне енергије и капацитет електричне енергије. Према "истраживању и развоју летећих аутомобила и кључних технологија", ваздухопловни погонски мотор је успео да направи називну густину мотора више од 5кВ / кг коришћењем изолационих материјала са вишим ограничењима температуре, трајним магнетним материјалима са вишом магнетном енергијом и лакшим грађевинским материјалима. Побољшавањем дизајна електромагнетске структуре, попут употребе Халбацх магнетни низ, без иринске језгре, али за побољшање дизајна дисипације мотора, као и побољшање дизајна расипања топлоте, очекује се да је називна густина снаге мотора моторног тела у 2030. години, а називна густина мотора 2030. године, а називна густина мотора у 2035. години, а називна густина мотора у 2035. години.
3. Поређење чистих електричних и хибридних рута
У поређењу са чистом електричном рутом и хибридном рутом, од тренутног одабира релевантних произвођача, домаћи ЕВТОЛ пројекат је углавном заснован на чистом електричној шеми, ограниченим на густином енергије, а капацитет литијум-јонске батерије је најбоља призор електричне енергије чисте електричне технологије. Оверсеас, неки произвођачи су унапред поставили хибридни план и преузели водство у више кругова тестирања и итерације. Као што се може видети из следеће табеле, хибридна шема очигледно је јача на углу издржљивости и може постићи више апликација у сценарију средњег даљинског релатора и ниског саобраћаја са ниским висинама у будућности [1].
Вријеме поште: фебруар-27-2025