Зашто мотори са променљивом фреквенцијом имају структуру кавезног ротора?

Намотани ротормоторима отпорник повезан серијски са ротором, тако да мотор има довољно велики почетни обртни момент и веома малу почетну струју (вишекратник почетне струје је приближно једнак вишекратнику почетног обртног момента), а такође може постићи функцију регулације брзине у малом опсегу.

Мотори са променљивом фреквенцијом могу остварити функције меког старта и регулације брзине променом фреквенције. У теорији, опсег брзине од 0 до бесконачности може се глатко подешавати, али у ствари, мала брзина је повезана са карактеристикама ниске фреквенције мотора, а велика брзина је ограничена граничном радном брзином лежаја; Безбедно радно подручје је од 0 до номиналне брзине, која може радити са мањим или једнаким номиналном брзином, и од номиналне брзине до максималне брзине, која може радити са мањим или једнаким номиналној снази. Стога, мотор са променљивом фреквенцијом има константан обртни момент од 0 до номиналне брзине и веће од номиналне брзине. Карактеристике регулације брзине са константном снагом.

Структурна анализа мотора показује да кавезни мотор има релативно једноставну структуру, лакше га је произвести и изузетно је јак у погледу механичке чврстоће. Остварује функције меког покретања и регулације брзине помоћу фреквентног претварача, а његова максимална брзина је много већа од брзине трофазног асинхроног ротора са намотајем. Структура мотора и комутатора: Једносмерни мотор је веома економична и поуздана структура мотора са променљивом брзином.

Теоретски, мотор са намотаним ротором може да ради на променљивој фреквенцији, али намотани ротор губи одличне карактеристике покретања спољним отпором и регулације брзине. Перформансе меког покретања методе променљиве фреквенције су далеко лошије од оних код мотора са кавезним ротором (отпор намотаног ротора је мали, а почетни обртни момент је мали), а ротор се намотава. Постоје скривене опасности од електричних кварова као што су кратки спојеви између скретања и масе и фазни кратки спојеви и брзо отпуштање. Проблем поузданости је далеко лошији од проблема са чврстим ротором са кавезним ротором. Стога, поред двоструко напајаних асинхроних генератора са регулисаном брзином или интерно напајаних асинхроних мотора са регулисаном брзином, мотори са линијским ротором генерално не користе напајање са променљивом фреквенцијом.