Мотори са клизним прстеновима, познати и као мотори са намотаним ротором, су језгро многихапликације за пренос велике снаге.Широко се користе у индустријама сировина као што сурударство, индустрија минералних сировина or индустрије лепковапопут цемента, кречњака и гипса у различитим процесима дробљења, ваљања и млевења. Такође се примењују у великим вентилаторима, пумпама и транспортерима.
Статор:
Структура статора мотора са кавезним ротором и мотора са клизним прстеновима је иста. Главна разлика асинхроних мотора са клизним прстеновима лежи у структури ротора и начину рада. Када се мотори са клизним прстеновима користе у каскадним системима, могу се јавити неке промене у статору јер напајање мотора долази из контроле снаге ротора другог мотора са клизним прстеновима, где су на његовом ротору инсталирани спољни отпорници.
Ротор:
Шта је клизни прстен? Мотор са клизним прстеном обично има ротор са фазно намотаним статором. Ова врста ротора има трофазни двослојни расподељени намотај, који се састоји од калемова који се користе у генератору наизменичне струје. Језгро ротора је направљено од челичних ламината и има прорезе за смештај формираних трофазних једнофазних намотаја. Ови намотаји су електрично раздвојени за 120 степени. Чак и ако је статор намотан у две фазе, број намотаја статора намотаних на ротору је исти као и број у статору и увек је трофазни. Ова три намотаја се изводе са другог краја унутра и повезана су са три изолована клизна прстена постављена на самом вратилу ротора. Три терминала контактирају ова три клизна прстена помоћу угљеничних четкица, које су фиксиране на прстеновима опружним компонентама. Ове три угљеничне четкице су даље споља повезане са трофазним реостатом за покретање. Клизни прстен и спољашњи реостат могу повећати спољашњи отпор роторског кола, чинећи га већим отпором током покретања, чиме се повећава стартни обртни момент. Под нормалним радним условима, клизни прстен аутоматски затвара коло кроз метални прстен чауре. Метални прстен чауре се гура дуж осовине, узрокујући да се три прстена међусобно додирују. Поред тога, четкице се аутоматски подижу са клизног прстена како би се избегли губици трења и хабање. Под нормалним радним условима, функција ротора клизног прстена је иста као и функција ротора са кавезом веверица.
Шта ће се десити ако се дода спољашњи отпорник? Код асинхроних мотора са кавезним ротором, отпор ротора је веома низак, па је струја у ротору веома висока, што погоршава почетни обртни момент. Међутим, ако се дода спољашњи отпорник код мотора са клизним прстеновима, отпор ротора се повећава при покретању, па је струја ротора ниска, а почетни обртни момент максималан. Штавише, клизање потребно за генерисање максималног обртног момента је пропорционално отпору ротора. Код мотора са клизним прстеновима, повећањем спољашњег отпорника ради повећања отпора ротора, клизање се повећава. Због високог отпора ротора, клизање је веће, па се чак и при малим брзинама може постићи „извлачећи“ обртни момент. Када мотор достигне своју основну брзину (пуна номинална брзина), када се уклони спољашњи отпорник и под нормалним условима рада, његов режим рада је исти као и код асинхроних мотора са кавезним ротором. Стога су ови мотори најпогоднији за оптерећења са веома великом инерцијом, која захтевају готово нулти извлачећи обртни момент при малим брзинама и убрзању до пуне брзине, и апсорбују минималну струју за веома кратко време.
Предности асинхроних мотора са клизним прстеновима:
Главна предност асинхроних мотора са клизним прстеновима је то што могулако се контролише брзина.Чак и при нултој брзини, може се постићи „обртни момент извлачења“. У поређењу са асинхроним моторима са кавезним ротором, има већи почетни обртни момент. Обртни момент при пуном оптерећењу је приближно 200-250% обртног момента при пуном оптерећењу. Асинхрони мотори са кавезним ротором чине 600-700% струје пуног оптерећења, али је почетна струја асинхроних мотора са клизним прстеновима веома ниска, приближно 250-350% струје пуног оптерећења.
Време објаве: 09. април 2025.